تقرير من بوت أخبار Gate، وفقًا لبلومبرغ، فإن الحرب المستمرة على أسعار السيارات في الصين تخفي مشكلة أعمق في صناعة السيارات في البلاد: الفائض المستمر في الطاقة الإنتاجية. على الرغم من أن الطاقة الإنتاجية قد انتعشت قليلاً في السنوات الأخيرة، إلا أنه بحلول عام 2024، سيظل أكثر من نصف الطاقة الإنتاجية في حالة ركود.
تشير بيانات معهد شنجهاي غايسي لصناعة السيارات إلى أن الإنتاج السنوي لصناعة السيارات بلغ 55.5 مليون سيارة، لكن معدل استخدام الطاقة الإنتاجية العام الماضي كان فقط 49.5%.
بعض صانعي السيارات الأصغر حجماً أثروا سلباً على معدل استخدام الطاقة الإنتاجية الإجمالية. تُظهر البيانات أن معدل استخدام الطاقة الإنتاجية لشركة هاينان هايمار للسيارات (Hainan Haima Automobile Co.) العام الماضي كان فقط 1.5%. تم تأسيس هذه المشروع المشترك في البداية بالتعاون مع شركة مازدا موتور (Mazda Motor Corp.) اليابانية، ثم جذبت استثمار مجموعة FAW. خط إنتاج بطاقة 450,000 سيارة أنتج فقط 6836 سيارة.
تواجه شركة أخرى مقرها في هاينان، مجموعة هايم، مصيرًا مشابهًا، حيث أن الشركة لها تاريخ طويل مع هاينان هايم، وتبلغ نسبة استخدام طاقتها الإنتاجية أيضًا 1.7٪.
حتى في مجال السيارات الكهربائية المتنامي، لم يتمكن من الهروب من مشكلة استغلال الطاقة الإنتاجية الكبيرة. تشير نسبة استغلال الطاقة الإنتاجية لشركة مانغ شي للسيارات الكهربائية، التابعة لمجموعة دونغفنغ، إلى 1.9% فقط من طاقتها الإنتاجية المخططة، مما يبرز التحديات في توسيع نطاق إنتاج السيارات الكهربائية الفاخرة.
ذكرت وسائل الإعلام الأمريكية أن انخفاض معدل استخدام الطاقة الإنتاجية يدل على أن حرب الأسعار ستتفاقم، حيث تتنافس الشركات المصنعة على حصة في السوق المتنافسة بشدة، مما سيضغط على الهوامش الربحية. قد يؤدي ذلك أيضًا إلى تسريع عملية دمج الصناعة، حيث ستفلس الشركات الأصغر والأضعف أو يتم الاستحواذ عليها من قبل المنافسين الأكبر. يحاول المسؤولون الحكوميون تقليل التأثير، حيث أدانوا في وقت سابق من هذا الشهر "المنافسة الضارة" في صناعة السيارات، ودعوا كبار مسؤولي العلامات التجارية للسيارات إلى اجتماع في بكين.
ارتفعت أسعار أسهم شركة BYD الرائدة في السوق بنسبة 82.1%، وذلك بسبب توسيع الشركة السريع لقاعدتها الإنتاجية في الصين وخارجها. كانت BYD واحدة من أكثر المشاركين عدوانية في حرب الأسعار، حيث أطلقت أحدث جولة من حرب الأسعار في نهاية مايو، وحتى نهاية هذا الشهر، كانت تخفيضات الأسعار تصل إلى 34% على 22 طرازًا من سياراتها الكهربائية والهجينة القابلة للشحن.
شاهد النسخة الأصلية
المحتوى هو للمرجعية فقط، وليس دعوة أو عرضًا. لا يتم تقديم أي مشورة استثمارية أو ضريبية أو قانونية. للمزيد من الإفصاحات حول المخاطر، يُرجى الاطلاع على إخلاء المسؤولية.
قد يؤدي فائض الإنتاج الشديد إلى إطالة حرب أسعار السيارات في الصين
تقرير من بوت أخبار Gate، وفقًا لبلومبرغ، فإن الحرب المستمرة على أسعار السيارات في الصين تخفي مشكلة أعمق في صناعة السيارات في البلاد: الفائض المستمر في الطاقة الإنتاجية. على الرغم من أن الطاقة الإنتاجية قد انتعشت قليلاً في السنوات الأخيرة، إلا أنه بحلول عام 2024، سيظل أكثر من نصف الطاقة الإنتاجية في حالة ركود.
تشير بيانات معهد شنجهاي غايسي لصناعة السيارات إلى أن الإنتاج السنوي لصناعة السيارات بلغ 55.5 مليون سيارة، لكن معدل استخدام الطاقة الإنتاجية العام الماضي كان فقط 49.5%.
بعض صانعي السيارات الأصغر حجماً أثروا سلباً على معدل استخدام الطاقة الإنتاجية الإجمالية. تُظهر البيانات أن معدل استخدام الطاقة الإنتاجية لشركة هاينان هايمار للسيارات (Hainan Haima Automobile Co.) العام الماضي كان فقط 1.5%. تم تأسيس هذه المشروع المشترك في البداية بالتعاون مع شركة مازدا موتور (Mazda Motor Corp.) اليابانية، ثم جذبت استثمار مجموعة FAW. خط إنتاج بطاقة 450,000 سيارة أنتج فقط 6836 سيارة.
تواجه شركة أخرى مقرها في هاينان، مجموعة هايم، مصيرًا مشابهًا، حيث أن الشركة لها تاريخ طويل مع هاينان هايم، وتبلغ نسبة استخدام طاقتها الإنتاجية أيضًا 1.7٪.
حتى في مجال السيارات الكهربائية المتنامي، لم يتمكن من الهروب من مشكلة استغلال الطاقة الإنتاجية الكبيرة. تشير نسبة استغلال الطاقة الإنتاجية لشركة مانغ شي للسيارات الكهربائية، التابعة لمجموعة دونغفنغ، إلى 1.9% فقط من طاقتها الإنتاجية المخططة، مما يبرز التحديات في توسيع نطاق إنتاج السيارات الكهربائية الفاخرة.
ذكرت وسائل الإعلام الأمريكية أن انخفاض معدل استخدام الطاقة الإنتاجية يدل على أن حرب الأسعار ستتفاقم، حيث تتنافس الشركات المصنعة على حصة في السوق المتنافسة بشدة، مما سيضغط على الهوامش الربحية. قد يؤدي ذلك أيضًا إلى تسريع عملية دمج الصناعة، حيث ستفلس الشركات الأصغر والأضعف أو يتم الاستحواذ عليها من قبل المنافسين الأكبر. يحاول المسؤولون الحكوميون تقليل التأثير، حيث أدانوا في وقت سابق من هذا الشهر "المنافسة الضارة" في صناعة السيارات، ودعوا كبار مسؤولي العلامات التجارية للسيارات إلى اجتماع في بكين.
ارتفعت أسعار أسهم شركة BYD الرائدة في السوق بنسبة 82.1%، وذلك بسبب توسيع الشركة السريع لقاعدتها الإنتاجية في الصين وخارجها. كانت BYD واحدة من أكثر المشاركين عدوانية في حرب الأسعار، حيث أطلقت أحدث جولة من حرب الأسعار في نهاية مايو، وحتى نهاية هذا الشهر، كانت تخفيضات الأسعار تصل إلى 34% على 22 طرازًا من سياراتها الكهربائية والهجينة القابلة للشحن.