Según el bot de noticias de Gate, informó Bloomberg, la prolongada guerra de precios de automóviles en China oculta un problema más profundo en la industria automotriz del país: el exceso de capacidad persistente. Aunque la capacidad ha aumentado ligeramente en los últimos años, para 2024, más de la mitad de la capacidad estará inactiva.
Según los datos del Instituto de Investigación Automotriz Gate en Shanghai, la producción anual de la industria automotriz alcanza los 55.5 millones de vehículos, pero la tasa de utilización de la capacidad total el año pasado fue solo del 49.5%.
Algunos fabricantes de automóviles más pequeños están afectando la tasa de utilización de la capacidad general. Los datos muestran que la tasa de utilización de la capacidad de Hainan Haima Automobile Co. el año pasado fue de solo 1.5%. Esta empresa conjunta se fundó inicialmente en colaboración con Mazda Motor Corp., y posteriormente atrajo inversiones del FAW Group. Una línea de producción con una capacidad de 450,000 unidades solo produjo 6,836 vehículos.
Otro fabricante con sede en Hainan, el Grupo Haima, también ha sufrido un destino similar; la empresa tiene una conexión histórica con Hainan Haima y su tasa de utilización de capacidad es igualmente baja, alcanzando solo el 1.7%.
Incluso el floreciente sector de los vehículos eléctricos no ha podido escapar al enorme problema de la subutilización de la capacidad de producción. La tasa de utilización de la capacidad de la marca de SUV eléctricos de alta gama de Dongfeng, Mengshi Automotive Technology Co., Ltd., es solo del 1.9% de su capacidad de producción planificada, lo que resalta el desafío de expandir la escala de producción de vehículos eléctricos de alta gama.
Según los medios de comunicación estadounidenses, la baja utilización de la capacidad indica que la guerra de precios se intensificará y los márgenes de beneficio estarán bajo presión a medida que los fabricantes compitan por una cuota de mercado competitiva. También podría acelerar la consolidación de la industria, ya que las empresas más pequeñas y débiles cerrarán o serán absorbidas por competidores más grandes. Funcionarios del gobierno, que están tratando de minimizar el impacto, denunciaron la "competencia viciosa" en la industria automotriz a principios de este mes y convocaron a los jefes de las principales marcas automotrices a Beijing para una reunión.
El líder del mercado, BYD, ha visto su precio de acciones aumentar un 82.1%, debido a que la compañía ha expandido rápidamente sus bases de producción en China y en el extranjero. BYD ha sido uno de los participantes más agresivos en la guerra de precios, iniciando la última ronda de esta guerra a finales de mayo, y hasta finales de este mes, los precios de sus 22 modelos eléctricos y de híbridos enchufables han bajado hasta un 34%.
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El grave exceso de capacidad podría prolongar la guerra de precios en la industria automotriz de China.
Según el bot de noticias de Gate, informó Bloomberg, la prolongada guerra de precios de automóviles en China oculta un problema más profundo en la industria automotriz del país: el exceso de capacidad persistente. Aunque la capacidad ha aumentado ligeramente en los últimos años, para 2024, más de la mitad de la capacidad estará inactiva.
Según los datos del Instituto de Investigación Automotriz Gate en Shanghai, la producción anual de la industria automotriz alcanza los 55.5 millones de vehículos, pero la tasa de utilización de la capacidad total el año pasado fue solo del 49.5%.
Algunos fabricantes de automóviles más pequeños están afectando la tasa de utilización de la capacidad general. Los datos muestran que la tasa de utilización de la capacidad de Hainan Haima Automobile Co. el año pasado fue de solo 1.5%. Esta empresa conjunta se fundó inicialmente en colaboración con Mazda Motor Corp., y posteriormente atrajo inversiones del FAW Group. Una línea de producción con una capacidad de 450,000 unidades solo produjo 6,836 vehículos.
Otro fabricante con sede en Hainan, el Grupo Haima, también ha sufrido un destino similar; la empresa tiene una conexión histórica con Hainan Haima y su tasa de utilización de capacidad es igualmente baja, alcanzando solo el 1.7%.
Incluso el floreciente sector de los vehículos eléctricos no ha podido escapar al enorme problema de la subutilización de la capacidad de producción. La tasa de utilización de la capacidad de la marca de SUV eléctricos de alta gama de Dongfeng, Mengshi Automotive Technology Co., Ltd., es solo del 1.9% de su capacidad de producción planificada, lo que resalta el desafío de expandir la escala de producción de vehículos eléctricos de alta gama.
Según los medios de comunicación estadounidenses, la baja utilización de la capacidad indica que la guerra de precios se intensificará y los márgenes de beneficio estarán bajo presión a medida que los fabricantes compitan por una cuota de mercado competitiva. También podría acelerar la consolidación de la industria, ya que las empresas más pequeñas y débiles cerrarán o serán absorbidas por competidores más grandes. Funcionarios del gobierno, que están tratando de minimizar el impacto, denunciaron la "competencia viciosa" en la industria automotriz a principios de este mes y convocaron a los jefes de las principales marcas automotrices a Beijing para una reunión.
El líder del mercado, BYD, ha visto su precio de acciones aumentar un 82.1%, debido a que la compañía ha expandido rápidamente sus bases de producción en China y en el extranjero. BYD ha sido uno de los participantes más agresivos en la guerra de precios, iniciando la última ronda de esta guerra a finales de mayo, y hasta finales de este mes, los precios de sus 22 modelos eléctricos y de híbridos enchufables han bajado hasta un 34%.