Смарт-автомобілі можуть стати наступною найбільш вибуховою новинкою на ринку.
Після того, як Volkswagen об'єднав руки з Сяопеном, сфера розумних подорожей стала початком ще одного важливого шлюбу. 4 серпня ЗМІ повідомили, що Toyota China підписала угоду з Pony.ai і GAC Toyota про створення спільного підприємства, загальний обсяг інвестицій якого, як очікується, перевищить 1 мільярд юанів, зосереджуючись на бізнесі, пов’язаному з розумним водінням.
Судячи з промислового розвитку в останні роки, розробка розумних автомобілів підходить до критичної точки перелому, і галузь прямує до вибухового періоду. Заохочення політики, наближення переломного моменту в галузі та вибух промислових інвестицій можуть сприяти тому, що розумні автомобілі стануть основним напрямком наступного етапу.
**По-перше, це політичне заохочення. ** Для розвитку будь-якої галузі в Китаї неможливо уникнути впливу політики. Типовим прикладом є нова енергетична галузь. Саме реалізація цілі «подвійного вуглецю» відкрила вибухове зростання нової енергії в останні три роки. З початку року політика посилює заохочення розумних подорожей.
У червні Міністерство промисловості та інформаційних технологій запропонувало на прес-конференції «підтримати комерційне застосування L3 і вищих функцій автономного водіння»;
У липні Офіс Пекінської демонстраційної зони автономного водіння високого рівня оголосив про офіційний початок пілотної комерціалізації «безпілотних автомобілів» для інтелектуальних підключених пасажирських транспортних засобів.
Також на «Всесвітній конференції штучного інтелекту» у липні та липні Маск підкреслив, що повністю автономне водіння може бути досягнуто до кінця цього року;
Наприкінці липня Міністерство промисловості та інформаційних технологій та Національна адміністрація стандартів спільно видали «Керівні принципи створення національної системи промислових стандартів Інтернету транспортних засобів (розумні підключені транспортні засоби) (видання 2023 р.) (надалі іменується як «Керівні принципи»), пропонуючи, що на першому етапі (до 2025 року) система може бути сформована як інтелектуальна мережева стандартна система автомобіля, яка підтримує загальні функції комбінованої допомоги водінню та автоматичного водіння. Другий етап (до 2030 року) полягає в тому, щоб повністю сформувати інтелектуальну мережеву стандартну систему транспортного засобу, яка може підтримувати скоординований розвиток інтелекту одиничного транспортного засобу та мережевих можливостей. Найважливішим значенням, яке надають «Рекомендації», є те, що з формуванням галузевих стандартів подальше комерційне застосування інтелектуального водіння L3+ і галузевого законодавства стане само собою зрозумілим. Безсумнівно, ця політика задасть тон для майбутня «розумна тенденція» автомобілів.
**Таким чином, з точки зору майбутнього розвитку автомобільної промисловості підтверджено тенденцію переходу автомобілів від традиційного палива до електрифікації, а потім до інтелектуального розвитку. **
**По-друге, і це найважливіше, наближається переломний момент у розвитку індустрії розумних автомобілів. **
Судячи з розвитку автомобільної промисловості за останні роки, нова енергетика стала загальною тенденцією розвитку автомобільної промисловості. У ситуації, коли виробництво нових енергоносіїв стало конкуренцією в Червоному морі, автомобільний інтелект став наступною промисловою революцією. на які робить ставку більшість автовиробників. Таким чином, концепція розумних автомобілів була інсценована ринком протягом останніх кількох років, але, судячи з реакції ринку капіталу, ринок її не купує. Після інсценованого ажіотажу концепція розумних автомобілів не стала мейнстрімом на ринку. Основною причиною цього є те, що в перші два роки концепція розумних автомобілів може бути надто розвиненою, дослідження технології розумних автомобілів у галузі ще не зріло, а вгорі та внизу промислового ланцюга ще не усвідомлено. значну продуктивність. Різким контрастом з цим є новий енергетичний шлях.Протягом трьох років з 2020 по 2022 рік за безперервним зростанням нової енергії, на додаток до заохочення політики, стоїть щорічне подвоєння чистого прибутку вгорі та вниз по течії промисловий ланцюг Сильні фундаментальні показники підтримують продовження нового енергетичного ринку. Що стосується індустрії «розумних» автомобілів, політичне заохочення та наближення до точки перелому промислового розвитку можуть призвести до точки перелому основи «розумних» автомобілів.
Наближення цієї точки перегину можна розглядати з кількох аспектів:
Перший — основа промислових змін — електрифікація автомобілів. Електрифікація є основою інтелекту. Судячи з даних про рівень проникнення автомобілів на новій енергії в Китаї, в умовах стрімкого зростання продажів транспортних засобів на новій енергії за останні кілька років поточний місячний рівень проникнення транспортних засобів на новій енергії стабілізувався на рівні рівень вище 30% (тобто більше 30% місячних продажів автомобілів – це автомобілі з новою енергією), що робить інтелект автомобіля основною основою.
Окрім внутрішнього попиту, продажі за кордоном також досягли видатних результатів. Нові енергетичні транспортні засоби моєї країни перетворюються з «переслідувача» у світовій автомобільній промисловості на «лідера» галузі. У 2021 році китайський автомобільний експорт перевищить Південну Корею ; у 2022 році він перевершить Німеччину; у першому кварталі цього року зрозумів перевищення Японії. Згідно з даними Китайської асоціації виробників автомобілів, у першій половині цього року автомобільні компанії експортували 2,14 мільйона автомобілів, у тому числі 534 000 автомобілів на новій енергії, що в 1,6 рази більше, ніж у минулому році.
** З огляду на обсяги продажів серед провідних світових автомобільних компаній, вітчизняні автомобільні компанії впевнені в тому, щоб лідирувати в інтелектуальних автомобілях. **
По-друге, інтелектуалізація автомобілів перейшла від концепції до реальності, і інтелектуалізація справді сприяє підвищенню цінності автомобілів.Крім Tesla, багато виробників нових автомобілів і відомих виробників автомобілів запустили рішення для інтелектуальних систем водіння.
Наприклад, Маск опублікував на платформі «X», що Tesla зараз розробляє «останній шматок головоломки FSD зі штучним інтелектом (ШІ)» — «контроль транспортного засобу», який, як очікується, досягне повністю автономного водіння до кінця цього року;
Ideal оголосив про те, що у другій половині року запустить некартовану версію міської NOA (тобто автоматичної допоміжної навігації) і приміської NOA;
Xpeng запустить повний сценарій XNGP (Xpeng Intelligent Driving System) без зображень у другій половині року;
ADAS 2.0 від Huawei у другій половині року також реалізує повний сценарій автоматичного водіння без зображень;
Крім того, є багато гравців галузевого ланцюга, які хочуть повністю впровадити великі моделі в області алгоритмів і так далі. Можна сказати, що інтелектуальне водіння з допоміжним керуванням відкриває стадію розквіту сотні квітів, як і стадію інноваційних літієвих батарей, така конкуренція між сотнями шкіл думки значно сприятиме комерціалізації галузі.
По-третє, рівень проникнення автомобільного інтелекту постійно зростає. Згідно з даними Gaogong Intelligent Vehicle, у квітні цього року рівень проникнення L2 і вище інтелектуального водіння нових легкових автомобілів у Китаї становив близько 34%, що все ще залишається на низькому рівні, і рівень проникнення багатьох відносно високого рівня інтелектуальне обладнання навіть нижче, наприклад Рівень проникнення контролерів домену розумної кабіни становить близько 12,2%, а рівень проникнення контролерів домену автономного водіння становить близько 7,0%. У процесі широкомасштабного просування міських інтелектуальних допоміжних водінь рівень проникнення цих пристроїв все ще має багато можливостей для покращення. Зі збільшенням рівня проникнення розумних автомобілів відповідні автозапчастини також отримають значну користь, що, у свою чергу, сприятиме збільшенню прибутків промислового ланцюга.
**Нарешті, це каталізатор промислових інвестицій. **За останні два роки ми можемо спостерігати, як багато коштів виходять на сферу інтелектуальних автомобілів на галузевому рівні, а також визнання розвитку вітчизняних інтелектуальних автомобілів. На додаток до шлюбу між Volkswagen і Xiaopeng, про який ми згадували в попередній статті, спільне підприємство між Toyota China, GAC Toyota і Pony.ai, співпраця між Audi і Zhiji, співпраця між Саудівською Аравією і Gaohe, а також вливання капіталу Об’єднані Арабські Емірати до Вейлая, все це свідчить про визнання цінності «нових сил» основними гравцями в автомобільній промисловості та навіть глобальними великими фондами. Ін'єкції цих добре капіталізованих традиційних автомобільних компаній і промислових інвестиційних фондів безумовно прискорять впровадження розумних автомобілів.
З інвестиційної точки зору мережа індустрії «розумних» автомобілів має ще одну перевагу.На даний момент накопичення коштів для транзакцій із «розумними автомобілями» є надзвичайно низьким, і є небагато великих коштів, які надходять у розумні автомобілі у великих масштабах. Судячи з індексу Smart Auto (930721.CSI), кількість продуктів на основі індексу становить менше 3 мільярдів, тому немає необхідності турбуватися про переповненість при плануванні наперед.
[Примітка: ринок є ризикованим, і інвестувати потрібно обережно. У будь-якому випадку інформація або думки, висловлені в цьому підписному обліковому записі, призначені лише для обміну думками та не є інвестиційною порадою для будь-кого. За винятком спеціальних зауважень, дані дослідження в цій статті підтримуються Flush iFinD]
Переглянути оригінал
Контент має виключно довідковий характер і не є запрошенням до участі або пропозицією. Інвестиційні, податкові чи юридичні консультації не надаються. Перегляньте Відмову від відповідальності , щоб дізнатися більше про ризики.
Переймаючи ChatGPT, наближається найвибуховіший трек цього року!
Джерело: Науково-дослідний інститут Зоряної карти
Смарт-автомобілі можуть стати наступною найбільш вибуховою новинкою на ринку.
Після того, як Volkswagen об'єднав руки з Сяопеном, сфера розумних подорожей стала початком ще одного важливого шлюбу. 4 серпня ЗМІ повідомили, що Toyota China підписала угоду з Pony.ai і GAC Toyota про створення спільного підприємства, загальний обсяг інвестицій якого, як очікується, перевищить 1 мільярд юанів, зосереджуючись на бізнесі, пов’язаному з розумним водінням.
Судячи з промислового розвитку в останні роки, розробка розумних автомобілів підходить до критичної точки перелому, і галузь прямує до вибухового періоду. Заохочення політики, наближення переломного моменту в галузі та вибух промислових інвестицій можуть сприяти тому, що розумні автомобілі стануть основним напрямком наступного етапу.
**По-перше, це політичне заохочення. ** Для розвитку будь-якої галузі в Китаї неможливо уникнути впливу політики. Типовим прикладом є нова енергетична галузь. Саме реалізація цілі «подвійного вуглецю» відкрила вибухове зростання нової енергії в останні три роки. З початку року політика посилює заохочення розумних подорожей.
У червні Міністерство промисловості та інформаційних технологій запропонувало на прес-конференції «підтримати комерційне застосування L3 і вищих функцій автономного водіння»;
У липні Офіс Пекінської демонстраційної зони автономного водіння високого рівня оголосив про офіційний початок пілотної комерціалізації «безпілотних автомобілів» для інтелектуальних підключених пасажирських транспортних засобів.
Також на «Всесвітній конференції штучного інтелекту» у липні та липні Маск підкреслив, що повністю автономне водіння може бути досягнуто до кінця цього року;
Наприкінці липня Міністерство промисловості та інформаційних технологій та Національна адміністрація стандартів спільно видали «Керівні принципи створення національної системи промислових стандартів Інтернету транспортних засобів (розумні підключені транспортні засоби) (видання 2023 р.) (надалі іменується як «Керівні принципи»), пропонуючи, що на першому етапі (до 2025 року) система може бути сформована як інтелектуальна мережева стандартна система автомобіля, яка підтримує загальні функції комбінованої допомоги водінню та автоматичного водіння. Другий етап (до 2030 року) полягає в тому, щоб повністю сформувати інтелектуальну мережеву стандартну систему транспортного засобу, яка може підтримувати скоординований розвиток інтелекту одиничного транспортного засобу та мережевих можливостей. Найважливішим значенням, яке надають «Рекомендації», є те, що з формуванням галузевих стандартів подальше комерційне застосування інтелектуального водіння L3+ і галузевого законодавства стане само собою зрозумілим. Безсумнівно, ця політика задасть тон для майбутня «розумна тенденція» автомобілів.
**Таким чином, з точки зору майбутнього розвитку автомобільної промисловості підтверджено тенденцію переходу автомобілів від традиційного палива до електрифікації, а потім до інтелектуального розвитку. **
**По-друге, і це найважливіше, наближається переломний момент у розвитку індустрії розумних автомобілів. **
Судячи з розвитку автомобільної промисловості за останні роки, нова енергетика стала загальною тенденцією розвитку автомобільної промисловості. У ситуації, коли виробництво нових енергоносіїв стало конкуренцією в Червоному морі, автомобільний інтелект став наступною промисловою революцією. на які робить ставку більшість автовиробників. Таким чином, концепція розумних автомобілів була інсценована ринком протягом останніх кількох років, але, судячи з реакції ринку капіталу, ринок її не купує. Після інсценованого ажіотажу концепція розумних автомобілів не стала мейнстрімом на ринку. Основною причиною цього є те, що в перші два роки концепція розумних автомобілів може бути надто розвиненою, дослідження технології розумних автомобілів у галузі ще не зріло, а вгорі та внизу промислового ланцюга ще не усвідомлено. значну продуктивність. Різким контрастом з цим є новий енергетичний шлях.Протягом трьох років з 2020 по 2022 рік за безперервним зростанням нової енергії, на додаток до заохочення політики, стоїть щорічне подвоєння чистого прибутку вгорі та вниз по течії промисловий ланцюг Сильні фундаментальні показники підтримують продовження нового енергетичного ринку. Що стосується індустрії «розумних» автомобілів, політичне заохочення та наближення до точки перелому промислового розвитку можуть призвести до точки перелому основи «розумних» автомобілів.
Наближення цієї точки перегину можна розглядати з кількох аспектів:
Перший — основа промислових змін — електрифікація автомобілів. Електрифікація є основою інтелекту. Судячи з даних про рівень проникнення автомобілів на новій енергії в Китаї, в умовах стрімкого зростання продажів транспортних засобів на новій енергії за останні кілька років поточний місячний рівень проникнення транспортних засобів на новій енергії стабілізувався на рівні рівень вище 30% (тобто більше 30% місячних продажів автомобілів – це автомобілі з новою енергією), що робить інтелект автомобіля основною основою.
Окрім внутрішнього попиту, продажі за кордоном також досягли видатних результатів. Нові енергетичні транспортні засоби моєї країни перетворюються з «переслідувача» у світовій автомобільній промисловості на «лідера» галузі. У 2021 році китайський автомобільний експорт перевищить Південну Корею ; у 2022 році він перевершить Німеччину; у першому кварталі цього року зрозумів перевищення Японії. Згідно з даними Китайської асоціації виробників автомобілів, у першій половині цього року автомобільні компанії експортували 2,14 мільйона автомобілів, у тому числі 534 000 автомобілів на новій енергії, що в 1,6 рази більше, ніж у минулому році.
** З огляду на обсяги продажів серед провідних світових автомобільних компаній, вітчизняні автомобільні компанії впевнені в тому, щоб лідирувати в інтелектуальних автомобілях. **
Наприклад, Маск опублікував на платформі «X», що Tesla зараз розробляє «останній шматок головоломки FSD зі штучним інтелектом (ШІ)» — «контроль транспортного засобу», який, як очікується, досягне повністю автономного водіння до кінця цього року;
Ideal оголосив про те, що у другій половині року запустить некартовану версію міської NOA (тобто автоматичної допоміжної навігації) і приміської NOA;
Xpeng запустить повний сценарій XNGP (Xpeng Intelligent Driving System) без зображень у другій половині року;
ADAS 2.0 від Huawei у другій половині року також реалізує повний сценарій автоматичного водіння без зображень;
Крім того, є багато гравців галузевого ланцюга, які хочуть повністю впровадити великі моделі в області алгоритмів і так далі. Можна сказати, що інтелектуальне водіння з допоміжним керуванням відкриває стадію розквіту сотні квітів, як і стадію інноваційних літієвих батарей, така конкуренція між сотнями шкіл думки значно сприятиме комерціалізації галузі.
По-третє, рівень проникнення автомобільного інтелекту постійно зростає. Згідно з даними Gaogong Intelligent Vehicle, у квітні цього року рівень проникнення L2 і вище інтелектуального водіння нових легкових автомобілів у Китаї становив близько 34%, що все ще залишається на низькому рівні, і рівень проникнення багатьох відносно високого рівня інтелектуальне обладнання навіть нижче, наприклад Рівень проникнення контролерів домену розумної кабіни становить близько 12,2%, а рівень проникнення контролерів домену автономного водіння становить близько 7,0%. У процесі широкомасштабного просування міських інтелектуальних допоміжних водінь рівень проникнення цих пристроїв все ще має багато можливостей для покращення. Зі збільшенням рівня проникнення розумних автомобілів відповідні автозапчастини також отримають значну користь, що, у свою чергу, сприятиме збільшенню прибутків промислового ланцюга.
З інвестиційної точки зору мережа індустрії «розумних» автомобілів має ще одну перевагу.На даний момент накопичення коштів для транзакцій із «розумними автомобілями» є надзвичайно низьким, і є небагато великих коштів, які надходять у розумні автомобілі у великих масштабах. Судячи з індексу Smart Auto (930721.CSI), кількість продуктів на основі індексу становить менше 3 мільярдів, тому немає необхідності турбуватися про переповненість при плануванні наперед.