Tin nhắn từ bot Gate News, theo báo Bloomberg, cuộc chiến giá ô tô kéo dài ở Trung Quốc đã che khuất một vấn đề sâu sắc hơn trong ngành công nghiệp ô tô của nước này: tình trạng thừa công suất kéo dài. Mặc dù công suất đã có sự phục hồi nhẹ trong những năm gần đây, nhưng đến năm 2024, hơn một nửa công suất sẽ ở trạng thái không hoạt động.
Dữ liệu từ Viện Nghiên cứu Ô tô Gai Thế tại Thượng Hải cho thấy, sản lượng hàng năm của ngành ô tô đạt 55,5 triệu chiếc, nhưng tỷ lệ sử dụng công suất toàn ngành năm ngoái chỉ đạt 49,5%.
Một số nhà sản xuất ô tô quy mô nhỏ đã kéo giảm tỷ lệ sử dụng công suất toàn ngành. Dữ liệu cho thấy, tỷ lệ sử dụng công suất của Công ty Cổ phần Ô tô Hải Nam Hải Ma (Hainan Haima Automobile Co.) năm ngoái chỉ đạt 1,5%. Liên doanh này ban đầu được thành lập hợp tác với Công ty Ô tô Mazda Nhật Bản (Mazda Motor Corp.), sau đó thu hút được sự đầu tư của Tập đoàn FAW (FAW Group). Một dây chuyền sản xuất có công suất 450.000 chiếc, chỉ sản xuất được 6.836 chiếc ô tô.
Một nhà sản xuất khác có trụ sở tại Hải Nam, Tập đoàn Hải Mã cũng gặp phải số phận tương tự, công ty này có lịch sử liên quan đến Hải Mã Hải Nam và tỷ lệ sử dụng công suất của họ cũng thấp tới 1,7%.
Ngay cả lĩnh vực xe điện đang phát triển mạnh mẽ cũng không tránh khỏi vấn đề thiếu hụt công suất sử dụng nghiêm trọng. Tỷ lệ sử dụng công suất của Công ty TNHH Công nghệ Ô tô Mãnh Sư, thương hiệu xe địa hình điện cao cấp thuộc tập đoàn Đông Phong, chỉ đạt 1,9% công suất dự kiến, làm nổi bật thách thức trong việc mở rộng quy mô sản xuất xe điện cao cấp.
Các phương tiện truyền thông Mỹ cho rằng, tỷ lệ sử dụng công suất thấp cho thấy cuộc chiến giá cả sẽ gia tăng, khi các nhà sản xuất tranh giành thị phần trong thị trường cạnh tranh khốc liệt, lợi nhuận sẽ phải chịu áp lực. Điều này cũng có thể thúc đẩy sự hợp nhất ngành công nghiệp, vì các công ty nhỏ hơn, yếu hơn sẽ phá sản hoặc bị các đối thủ lớn hơn thôn tính. Các quan chức chính phủ đang cố gắng giảm thiểu tác động, vào đầu tháng này, họ đã lên án "cuộc cạnh tranh tồi tệ" trong ngành ô tô và triệu tập các lãnh đạo thương hiệu ô tô hàng đầu đến Bắc Kinh để họp.
Nhà lãnh đạo thị trường BYD đã tăng giá cổ phiếu 82,1%, nguyên nhân là công ty nhanh chóng mở rộng cơ sở sản xuất tại Trung Quốc và nước ngoài. BYD luôn là một trong những người tham gia tích cực nhất trong cuộc chiến giá cả, đã khởi động đợt chiến tranh giá mới nhất vào cuối tháng 5, tính đến cuối tháng này, mức giảm giá của 22 mẫu xe điện và xe hybrid cắm điện của họ lên tới 34%.
Xem bản gốc
Nội dung chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là lời chào mời hay đề nghị. Không cung cấp tư vấn về đầu tư, thuế hoặc pháp lý. Xem Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm để biết thêm thông tin về rủi ro.
Năng lực sản xuất dư thừa nghiêm trọng có thể kéo dài cuộc chiến giá cả ô tô ở Trung Quốc
Tin nhắn từ bot Gate News, theo báo Bloomberg, cuộc chiến giá ô tô kéo dài ở Trung Quốc đã che khuất một vấn đề sâu sắc hơn trong ngành công nghiệp ô tô của nước này: tình trạng thừa công suất kéo dài. Mặc dù công suất đã có sự phục hồi nhẹ trong những năm gần đây, nhưng đến năm 2024, hơn một nửa công suất sẽ ở trạng thái không hoạt động.
Dữ liệu từ Viện Nghiên cứu Ô tô Gai Thế tại Thượng Hải cho thấy, sản lượng hàng năm của ngành ô tô đạt 55,5 triệu chiếc, nhưng tỷ lệ sử dụng công suất toàn ngành năm ngoái chỉ đạt 49,5%.
Một số nhà sản xuất ô tô quy mô nhỏ đã kéo giảm tỷ lệ sử dụng công suất toàn ngành. Dữ liệu cho thấy, tỷ lệ sử dụng công suất của Công ty Cổ phần Ô tô Hải Nam Hải Ma (Hainan Haima Automobile Co.) năm ngoái chỉ đạt 1,5%. Liên doanh này ban đầu được thành lập hợp tác với Công ty Ô tô Mazda Nhật Bản (Mazda Motor Corp.), sau đó thu hút được sự đầu tư của Tập đoàn FAW (FAW Group). Một dây chuyền sản xuất có công suất 450.000 chiếc, chỉ sản xuất được 6.836 chiếc ô tô.
Một nhà sản xuất khác có trụ sở tại Hải Nam, Tập đoàn Hải Mã cũng gặp phải số phận tương tự, công ty này có lịch sử liên quan đến Hải Mã Hải Nam và tỷ lệ sử dụng công suất của họ cũng thấp tới 1,7%.
Ngay cả lĩnh vực xe điện đang phát triển mạnh mẽ cũng không tránh khỏi vấn đề thiếu hụt công suất sử dụng nghiêm trọng. Tỷ lệ sử dụng công suất của Công ty TNHH Công nghệ Ô tô Mãnh Sư, thương hiệu xe địa hình điện cao cấp thuộc tập đoàn Đông Phong, chỉ đạt 1,9% công suất dự kiến, làm nổi bật thách thức trong việc mở rộng quy mô sản xuất xe điện cao cấp.
Các phương tiện truyền thông Mỹ cho rằng, tỷ lệ sử dụng công suất thấp cho thấy cuộc chiến giá cả sẽ gia tăng, khi các nhà sản xuất tranh giành thị phần trong thị trường cạnh tranh khốc liệt, lợi nhuận sẽ phải chịu áp lực. Điều này cũng có thể thúc đẩy sự hợp nhất ngành công nghiệp, vì các công ty nhỏ hơn, yếu hơn sẽ phá sản hoặc bị các đối thủ lớn hơn thôn tính. Các quan chức chính phủ đang cố gắng giảm thiểu tác động, vào đầu tháng này, họ đã lên án "cuộc cạnh tranh tồi tệ" trong ngành ô tô và triệu tập các lãnh đạo thương hiệu ô tô hàng đầu đến Bắc Kinh để họp.
Nhà lãnh đạo thị trường BYD đã tăng giá cổ phiếu 82,1%, nguyên nhân là công ty nhanh chóng mở rộng cơ sở sản xuất tại Trung Quốc và nước ngoài. BYD luôn là một trong những người tham gia tích cực nhất trong cuộc chiến giá cả, đã khởi động đợt chiến tranh giá mới nhất vào cuối tháng 5, tính đến cuối tháng này, mức giảm giá của 22 mẫu xe điện và xe hybrid cắm điện của họ lên tới 34%.